Володарі снігоходів, здійснюючи тюнінг двигуна, на відміну від власників автомобілів і мотоциклів, не можуть перевірити потужність двигуна на динамометричному стенді зважаючи нетиповою конструкції гусениць снігохода. У цій ситуації залишається тільки провести випробування в «дорожніх» умовах, щоб мати можливість внести необхідні коректування і змінити налаштування на підставі отриманих параметрів.
Інструкція
Встановіть додатковий контролер палива, який при необхідності буде коректувати його подачу в двігатель.Подключіте котроллер між електронним блоком управління снегоходом і форсунками, щоб отримати можливість змінювати сигнал, що надходить на них. В розрив клем додатково підключіть кілька проводів, щоб встановити реєстратор сигналів.
Підключіть до глушника датчик складу вихлопних газів, що вимірює склад суміші в момент руху. Щоб записати сигнали на Flash-пам'ять, забезпечите всі встановлені датчики реєстраторами. Перевірте працездатність датчиків на ноутбуці: на екрані повинні відобразитися такі параметри, як температура і обороти двигуна, положення дросельної заслінки, тиск у впускному колекторі, склад відпрацьованих газів і тривалість імпульсу упорскування.
Здійсніть кілька поїздок на снігоході, використовуючи різні режими і навантаження на двигун. При цьому реєстратор, підключений до снігоходу, виробляючи вимірювання кілька разів за секунду, запише всі параметри роботи двигуна в різних умовах: при розгоні, на підйомі, на узвозі. У реальних умовах експлуатації на дорозі ви отримаєте більш точні дані, ніж в процесі випробувань на динамометричному стенді, оскільки будуть враховані такі характеристики, як вологість, температура, потік повітря та інші.
Проаналізуйте отриману таблицю складу суміші залежно від навантаження і оборотів двигуна, в якій осередками різних кольорів буде позначена збіднена, нормальна і багата суміш. Використовуючи ці дані, розрахуйте поправочний таблицю і завантажте її в паливний контролер. Налаштуйте роботу прискорювального насоса, вимкніть зайві дроти і надійно закріпіть контролер палива під капотом.