Чому впав літак Superjet 100

Російський регіональний літак нового покоління Superjet 100 здійснював демонстраційний тур по країнах Азії. Він побував у Казахстані, Пакистані, Бірмі і повинен був відвідати ще Лаос і В'єтнам. 9 травня літак прибув до Джакарти.

Показові польоти проводилися зі столичного аеропорту Хакім Перданакусума. Перший тривав півгодини і пройшов нормально. Другий, що проводився в той же день, почався при сонячній погоді. Однак після того як літак перевалив через гірську гряду, він потрапив у смугу дощу і туману. Через 20 хвилин після початку польоту екіпаж запросив у диспетчера дозвіл на зниження. Літак ішов на висоті 3 тис. М, і екіпаж, мабуть, намагався обійти знизу потужні купчасті хмари, верхня межа яких в цей день лежала на висоті 11,1 тис. М. Лайнер зник з екранів радара через 8 секунд після того, як було отримано дозвіл на зниження до 1,8 тис. м.

Вранці наступного дня уламки зниклого літака були виявлені на західному схилі гори Салак. За свідченням рятувальників їхнє становище на майже стрімкій поверхні говорить про те, що лайнер впав плазом, тобто в останній момент пілот намагався різко набрати висоту, щоб відвести літак від зіткнення.

Індонезійські фахівці вважають, що причиною катастрофи стала помилка екіпажу. За їх словами літак повинен був знизитися пізніше, в районі пляжу Пангадаран, оскільки мінімально дозволена висота польоту в даній місцевості становить 3,3 тис. М.

11 травня російські авіаційні експерти в Центрі підготовки авіаперсоналу на спеціальному тренажері змоделювали останній політ лайнера SSJ-100. Вони також дійшли висновку, що причиною трагедії стала помилка екіпажу. На борту лайнера встановлена система безпеки. Усі сигнали дублюються. У разі виникнення перешкоди повідомлення видається на центральний дисплей і включається мовний інформатор. Не помітити сигнал системи попередження просто неможливо. Експерти впевнені, що це не помилка диспетчерів, оскільки вони дають тільки висоту і курс зниження. Перевищення рельєфу, має бути закладено в БПМР лайнера. Проведений експеримент є неофіційним, його учасники лише намагалися прояснити для себе причину катастрофи.

Фахівець з безпеки польотів Володимир Герасимов, враховуючи наявні на даний момент факти, також вважає, що екіпаж порушив норми безпеки, що існують для польотів в гористій місцевості. Оскільки це був керований політ, і екіпаж не доповідав про відмови, отже, мова йде не про технічні неполадки, а про помилку пілота.

Заслужений льотчик випробувач, герой Росії Анатолій Книшов, однак, дотримується іншої точки зору. Він каже, що на SSJ-100 летів дуже досвідчений екіпаж. А рельєф місцевості і погодні умови повинні враховуватися не тільки пілотами, але й наземними службами. Якщо літак виходить на граничні пеленги, диспетчер зобов'язаний попередити екіпаж, щоб не дати можливість піти з курсу і вже, тим більше, знизитися. Крім того, експерт вважає, що грозові розряди могли призвести до відмови системи безпеки. Отже, не виключено, що екіпаж не мав повної інформації про своє місце знаходження і про те, що попереду.

На сьогоднішній день знайдені обидва бортові самописці. Їх розшифровка буде проводитися фахівцями Джакартський лабораторії спільно з російськими експертами. Не виключено, що після завершення робіт вони зможуть назвати точну причину падіння SSJ-100. Але поки зробити це неможливо.